Ламинирано стъкло

През 1902 г. френската корпорация Le Carbone получи патент за покриване на стъклени предмети с целулоид, за да ги направи по-малко податливи на напукване или счупване.

Ламинирано стъкло е изобретен през 1903 г. от френския химик Едуар Бенедикт (1878-1930), вдъхновен от лабораторна катастрофа. Една стъклена колба се покрива с пластмасовата целулозна нитрат, а когато се счупи, но не се счупи. Въпреки това, до 1909 г. този бенефициент подава патент, след като чува за автомобилна катастрофа, при която две жени са сериозно наранени от стъклени отпадъци. През 1911 г. той създава триплекс Société du Verre, който е произвел стъкло-пластмасови компасити за намаляване на нараняванията при автомобилни катастрофи. Производството на стъкло на Triplex е бавно и усърдно, което го прави скъп. Тя не е била широко възприета от производителите на автомобили, но ламинираните покрития са широко използвани в окулярите на противогазовете по време на Първата световна война. През 1912 г. процесът е лицензиран на английската компания Triplex Safety Glass. Впоследствие, в Съединените щати, и Либий дължи -ns-Ford и Du Pont де Nemours с Pittsburg Plate Glass произведени Triplex.

Междувременно, през 1905 г., Джон Крю Ууд, адвокат в Суиндън, Уилтшир, Англия, патентовал ламинирано стъкло за използване като предни стъкла / предни стъкла. Слоевете от стъкло бяха свързани заедно от Кана

През 1906 г. той основава „Кола за безопасност на моторни превозни средства“, за да произвежда и продава своя продукт.

През 1927 г. канадските химици Howard W. Matheson и Frederick W. Skirrow изобретили пластмасовия поливинилбутирал (PVB). До 1936 г. американските компании открили, че ламинираното „безопасно стъкло“, състоящо се от слой от поливинилбутирал между два слоя стъкло няма да се обезцвети и не е лесно да проникне по време на инциденти. В рамките на пет години новото безопасно стъкло на практика замени предшественика си.

В Закона за движението по пътищата от 1930 г. британският парламент изисква нови автомобили, за да използват предни стъкла на "безопасно стъкло".

До 1939 г. около 600 000 кв. Фута (56 000 м2) безопасно стъкло "Indestructo" са били използвани всяка година в превозни средства, произведени в Ford Motor Company, работещи в Dagenham, Англия. "Indestruct -o" безопасно стъкло е произведено от British Indestructo Glass, Ltd. of London.Това беше ламинираната глазура, използвана от Ford Motor Company през 1939 г., избрана, защото "тя дава най-пълната защита. В допълнение към това, че е защитена от раздробяване, тя е кристално ясна и постоянно Това несъвместимо. ”Това заглавие подсказва някои технически проблеми, проблеми и опасения, които спряха ламинираното стъкло да бъде широко използвано в автомобилите веднага след измислянето му.

Съвременното ламинирано стъкло се произвежда чрез залепване на два или повече слоя от обикновеното закалено стъкло (или закалено стъкло) заедно с пластмасов междинен слой, обикновено поливинилбутирал или етилен-винил ацетат (EVA). PVB или EVA са затворени от стъклото, което или е преминало през серия от ролки, или вакуумни системи за опаковане, и пещи, или автоклави, за да изхвърлят всички въздушни джобове. След това се нагрява до първоначалното топене. Тези конструкции след това се нагряват под налягане в автоклав или ове -n, за да се постигне крайният ограничен продукт (напълно омрежен в случая на термореактивната ЕВА). Върхът на някои предни стъкла на колата е в PVB. Също така, цветните PET филми могат да се комбинират с th -moset EVA материала по време на процеса на ламиниране, за да се получи цветно стъкло.

След като термореактивната ЕВА е правилно ламинирана по време на процеса, стъклото може да бъде изложено без рамки и няма да има инфилтрация на вода / влага, индексът на пожълтяване е много нисък и не се разслоява поради високото ниво на ограничаване ( омрежване).