English
Gaeilgenah Éireann
Eesti
suomi
বাংলা
Indonesia
Deutsch
Cymraeg
हिंदी
slovenčina
Ελληνικά
Тъй като кризата в канала на Червено море продължава да кипи през последните дни, това означава, че двата важни преки пътя в световната корабна индустрия - Панамският канал и Суецкият канал, които управляват 20% от световната търговия, са в затруднение едновременно време.
Наскоро, поради невъзможността да се справят с атаките на въоръжените сили на хутите в Йемен, повече от 10 компании за контейнерни превози, включително най-големите в света Maersk, CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd, последователно обявиха, че техните кораби повече няма да преминават през канала Червено море-Суец. , вместо това заобикаля нос Добра Надежда, увеличавайки разходите за доставка.
Наскоро корабни компании като Maersk, CMA и Hapag-Lloyd отново уведомиха, че ще налагат допълнителни такси за пиковия сезон и допълнителни такси поради заобикаляне около нос Добра надежда.
CMA налага „допълнителна такса за Червено море“
CMA заяви, че от 20 декември 2023 г. таксата за ЧЕРВЕНО МОРЕ „Допълнителна такса за Червено море“ ще се прилага за товари на борда или товарене и разтоварване до и от Червено море. Освен ако не решите да попълните коносамента в определено централно пристанище, всички товари, влизащи и излизащи от пристанището на Червено море, ще бъдат таксувани. Той влиза в сила незабавно до второ нареждане. 1575 USD за 20-фут суха кутия, 2700 USD за 40-фут суха кутия, 3 USD,000 за хладилен контейнер и специално оборудване. Подробностите са както следва:
