Кризата в Червено море постепенно се тълкува от пазара като политическо събитие от рисково събитие, засягащо пазара на корабоплаването. Въз основа на тази преценка вероятността за успокояване в краткосрочен план е много малка.
Защо конфликтът в Червено море оказва толкова голямо влияние върху цените на товарите?
Въпросът за безопасното преминаване в Червено море продължава да тревожи глобалния корабен пазар, тъй като включва Суецкия канал, важен глобален канал за корабоплаване. Суецкият канал е транспортна артерия, свързваща трите континента Азия, Африка и Европа. Суецкият канал преминава повече от 1 трилион щатски долара в товари всяка година, обработвайки около 12% от световния товарен транспорт, 30% от търговията с контейнери и близо 10% от търговията със суров петрол. Сред тях проливът Баб ел Мандеб е гърлото на Суецкия канал. Корабите, преминаващи през Суецкия канал, трябва да влизат и излизат от Червено море през протока Баб ел Мандеб в южната част на Червено море. Двата прохода са еднакво важни за осигуряване на гладкото протичане на „кръстопътя на световното корабоплаване“. Районът, контролиран от въоръжените сили на Хусите в Йемен, е в непосредствена близост до протока Баб ел Мандеб.
Съответните данни показват, че броят на товарните кораби на север, преминаващи през Суецкия канал, е намалял от повече от 35 на 15 декември до само 22 в момента, от които само един контейнеровоз с повече от 8,000TEU преминава на север. В краткосрочен план веригата за доставки Далечния изток-Северна Европа е блокирана и има празнина в предлагането на ефективен транспортен капацитет. В съчетание с неотдавнашното силно търсене на товари, предлагането на пространство е ограничено в началото на януари и цената на спот пазара също се покачва.
Големите корабни компании по света са заявили, че ще заобиколят нос Добра надежда и прякото въздействие на обхода е да удължи пътуването, да увеличи времето за плаване и да увеличи разходите за пътуване. Следователно първоначално подкрепата за фючърсните цени се разглеждаше повече от страна на разходите. Оттогава цените за превоз на спот и спот резервации продължават да се покачват спрямо предходния месец. Освен това търговски кораби в Индийския океан бяха атакувани и средиземноморското корабоплаване се натъкна на ракетни атаки, докато се опитваше да възобнови навигацията в Червено море, което направи невъзможно възобновяването на навигацията.
Кризата в Червено море е основното противоречие. Очаква се обходът да продължи известно време. В момента авиокомпаниите са по-предпазливи и могат да добавят само малък брой кораби, за да възобновят маршрутите в Червено море чрез ескорт. Повечето от тях все още оценяват ефективността и рисковете от ескорта.